贵州最早的民用机场—

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正文发布时间：2026-04-01

贵州最早的民用机场——平远哨机场

□文/图周继厚

20世纪初，贵州全境尚无一座机场。1932年，贵州省政府决定启动机场建设，选址于贵阳郊区清镇县城（今清镇市）东南约7公里处一片相对平坦的山间谷地。因机场南端紧邻名为“平远哨”的布依族村寨，故得名平远哨机场。

1933年初，贵州省政府正式组织实施机场修建，并向国民政府航空委员会呈交文字报告。同年夏末，报告获得批复，航空委员会指派工程技术人员赴现场协助勘测设计，标志着工程正式启动。省政府随后设立机场筹建指挥所，征调清镇、贵筑、平坝等县数万民工，按连、排、班进行编制，在区、保、甲长及工程监理人员的监督下，开展挖方、夯填等施工。仅清镇一县，前期工程即累计投入民工17万人次。至1934年11月，机场基本建成，成为贵州历史上第一座飞机场。

七七事变后，抗日战争全面爆发。随着正面战场的内移，为了加强西南大后方战备，保障“驼峰航线”畅通，配合“飞虎队”出击作战需要，新建和扩建机场迫在眉睫。于是，航空委员会从1938年开始扩建平远哨机场，同时新修机场油弹库和机场通往油弹库的公路。

据有关文史资料记载，机场扩建历时四年，动用了大量民力：1938年征用清镇县民工58475人次；1939年征工43713人次：1940年征工29185人次，总计投入民工131737人次。扩建后的机场跑道长2000米、宽800米，于1941年正式启用，隶属航空委员会空军第五总站。

机场行政组织有补给股、通讯股、机械队、养场队、警卫连和驻华美军招待所等；机场设置指挥所、警报台、无线电台、气象台、修理厂等机构；导航配置有信号灯、T字布、照明烛，还设置有飞机起飞、降落等指挥系统。

刘镇，1917年生，湖北省应山县人，毕业于湖北私立武昌群化中学，1938年任贵州省台江县政府科员，1939年任军事委员会后方勤务部江南驮马第五大队部司书（贵阳），1941年任平远哨机场工程处管理员，1942年任空军第五总站32无线电台特务员，1943年后任空军第五总站课员。抗战胜利后任空军总司令部供应处军需官。

1942年，平远哨机场隶属重庆空军司令部管辖，选派在南京国民政府航空署任职的方敦信担任机场航站站长，负责飞机起飞、降落、加油、补给、气象等全套业务。这一时期，机场设备较为齐全，堪称西南甲等航空站，全场有职工百余人。由于贵阳市区及周边军事设施遭日军轰炸，航空委员会为了加强机场防卫，增派航空特务旅的一个连驻防机场。

太平洋战争爆发后，抗日战争进入到关键而又紧迫的阶段。与平远哨机场有直接联系的机构包括空军转运站、航空器材库，以及设在贵阳南郊朝阳洞的空军第三油弹库等。这些站点、库所与机场紧密协同，共同支撑着该区域的空中后勤与作战保障体系。

当年，在平远哨机场起降的飞机并不固定，多奉命而来、执行任务后即离场。驻华美军机队亦不定时在此降落补给或转场。1944年冬，日军进犯黔桂边境，一度占领贵州独山，战事十分紧张。中国空军司令部调遣一个中队进驻平远哨机场，与美国驻华空军一个中队协同部署，机场最多时停放有战机30多架。中方飞机主要负责侦察任务，为美军提供详实情报，配合美国飞机频繁出击。以“飞虎队”为主的美国战机从平远哨机场起飞，作战范围覆盖独山、金城江，远至柳州、南宁等地，与日机展开激烈空战，威震广西战场，为抗战胜利作出了重要贡献。

1945年，贵阳市各界举行慰劳空军大会并赠送“波光塔影”绘画作品。画面远景为清镇标志性古建筑——梯青塔，塔分7级，高21米，为封闭式六角锥形，塔壁上刻有清镇县令李隆萼题写的“塔青”两个大字，蕴含“塔势呈梯形，环青山绿水”之意；天空中大雁南飞，近景为船夫撑船送客到达彼岸，寓意抗战胜利，整个画面突出了安静祥和的氛围。

1945年抗战胜利后，平远哨机场机构设置及人员相继撤离。美军航空队奉命回国，把剩余飞机及零部配件、武器弹药、航空物资等移交航空站，唯有一架侦察机未列入移交清单，也未随机运回，最终在机场作就地拆卸处理。

1949年贵州解放前夕，平远哨机场部分管理人员向人民解放军投诚，人民政府接管机场。中华人民共和国成立后，新中国的航空事业迅速发展，平远哨机场经过续建，仍属西南地区重要机场之一。由于该机场跑道两端净空条件差，1957年秋实施了一次大爆破，清除了妨碍飞机起降的对头山。1958年经国务院批准，在贵阳花溪动工修建磊庄机场。同年，根据国家规划，平远哨机场与磊庄机场合并，从而结束了其作为主要航空枢纽的历史使命。

1958年后，国家曾先后在平远哨机场设立航空学校、航空俱乐部，开展滑翔、跳伞等训练；贵州省体委在此建设射击场。如今，该场地主要作为国家备战机场予以保留。