崇山峻岭变通途

□王绍祥

　　在过去漫长的岁月里，由于崇山峻岭障碍住“山国”的人们投向外界的视线，也障碍住外界人正视“山国”的目光。因此，外界人总把贵州看成是“连峰际天兮，飞鸟不通，游子还乡兮，不知西东”，以及“天无三日晴，地无三里平，人无三分银”的穷山恶水，穷乡僻壤。

　　一

　　清末贵州的交通费，主要指路、电、邮等机构的经费。记载的有驿站经费年支白银74692两，道路培修经费，每年大路每塘给银2两，僻路每塘给银5钱。民国期间，贵州交通费主要是电政支出，后交通费并入建设费，称经济及交通支出。但这项支出在全省支出总额中迅速下降。以民国21年(1932年)为例，支出为131422.41元，仅为概算的12.9%，占当年财政总支出的1.18%。到民国23年(1934年)，核算即降为104324.8元，其中还包括贵阳市政工程处经费33813.6元，西南铁路促成费1800元，这点微乎其微的资金怎能搞交通建设?到20世纪20年代，贵州城镇与山区的道路仍破烂不堪，没有一条像样的公路，更没有铁路，交通运输以驿道为主。这些驿道穿行于崇山峻岭之间，货物运输都是人背马驮。1926年时任省主席周西成号召学生们小闹小打地修了一些断头路，并买进一辆小轿车，这除了做做过场兜兜风外，又能解决什么问题。

　　二

　　建国初期，贵州仅有公路1950公里，内河航运1757公里。省会贵阳的大街小巷全是窄小的泥灰路，晴天一身灰，雨天一身泥，交通工具也只有人力车、马车。人民政府在百废待兴，经济十分困难的情况下，克服重重困难，把发展道路交通作为基本建设的重点。到1952年，全省公路通车里程增至4027公里，客货营运量545万吨/公里。

　　铁路通黔道，火车来贵阳，这是贵州人民多少年来的夙愿，1958年，这个愿望终于实现了。黔桂铁路于1958年通车，贵州的道路交通得到了一定改善，结束了贵州没有铁路的历史。当第一辆火车开进贵阳城时，山城沸腾了，大街小巷张灯结彩，人们载歌载舞奔走相告。有一首赞美诗表达了老百姓的喜悦心情：“火车来到了贵阳，千山万壑齐欢唱，从此黔道不再难，自由自在走四方”。六、七十年代，铁路修到苗家寨，川黔、滇黔铁路先后通车，到70年代，省委、省政府领导人民经过3年奋战，啃掉最后一块硬骨头，修通了湘黔铁路。这条铁路地质非常复杂，要穿过峰峦叠嶂，峡谷纵横的苗岭山寨。当苗族同胞在深山里看到火车开到自己家门口时，激动不已地唱起了山歌：“铁路修到苗家寨，喜鹊欢笑花盛开，深山老林‘铁牛’吼，吼出一片新世界”，“铁路修到苗家寨，幸福甜蜜涌心怀，千年美梦成现实，苗家赶上好时代”，表达了苗族人民对共产党，对社会主义祖国的无限热爱之情。从此，深山老林的苗族同胞出行更为方便，城乡物资交流更加活跃，苗岭山寨翻开了新生活的一页。

　　东南西北的铁路虽然接通，但由于车次少，路线短，直达车少，故20世纪70、80年代外出，还是感到不少困难，我就有切身的体会。70、80年代，我在外贸企业工作，经常出差广州、上海、北京。从贵阳到广州，没有直达车，要先坐一段短途车到怀化住一夜，第二天转车前往。那年代，住宿也很紧张，我经常被安排住到昏暗杂乱的防空洞旅馆，真叫人不寒而栗。到上海、北京旅途行车的时间是三天两夜，由于经常买不到卧铺票，硬坐长夜难熬，我只好出发时带上三件宝：电筒、塑料布、旧衣袄。晚上行车时，在车厢地板上铺上塑料布，换上旧衣服，躺在地上苦熬三天两夜，狼狈得像乞丐，有时还被乘务员用扫帚打醒。在省内坐长途汽车出差，也不顺趟。从贵阳到300多公里的兴义市，汽车也要在100多公里外的花江小镇住一夜，第二天才能到达。有一次出差，到花江天已黑，汽车食宿站铺位已满，驾驶员自己找地方吃睡去了，又冷又饿的我人生地不熟，只好在食宿站的火炉边坐到天亮。同时，那汽车来回都必须经过的坡陡路险的晴隆24道拐，汽车在山路上不停地颠簸摇晃，更叫人胆战心惊……

　　三

　　改革开放后，道路交通大建设的春天来到了。国家实施西部大开发后，全省公路建设每年均以10000公里的速度递增，发展至2008年，全省公路通车里程达到125365公里，大大缩短了省内城乡和外省之间的时空距离，从根本上促进了贵州经济跨越式发展。

　　从1986年贵州开工建设贵阳至黄果树的第一条高等级公路开始，贵州就在修建高速公路上下大工夫。2010年，全省高速公路里程就达1507公里。“十一五”期间，建设高速公路项目39个共3484公里。同时，又投入265.28亿元资金进行农村公路的改造、修复。“十二五”期间，贵州对高速公路的投资达4600亿元，促进通车里程突破500公里。

　　2015年底，贵州88个县实现了“县县通高速”，通车里程达5128公里，路网密度达到每百公里2.9公里，在西部地区位居前列。同时，打通杭瑞、兰海等高速，将成渝、黔中经济区等连在一起，成为国家高速网的重要枢纽，使贵州真正迈入了“高速时代”。

　　贵州铁路的现代化建设也卓有成效。1982年，先后对贵昆、湘黔、川黔干线铁路进行电气化改造，至1991年，全省近62%的铁路实现电气化，铁路运输能力提高两倍。“十五”期间，全省相继完成株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电气化改造。同时，渝怀铁路、黔桂铁路等一批重点项目投入营运，形成纵贯贵州西北至东南方向铁路大动脉。

　　2013年贵州开始高铁建设。2014年贵阳至广州的贵广高铁通车，平均每天从贵阳北站发16趟动车，4小时到达。现在出差广州，再也不会到怀化住一夜转车了。在贵阳工作的广东人和在广东工作的贵阳人，每个周末都能与家人团聚。贵广高铁开通两年来，发送旅客近900万人次。上海至昆明的沪昆高铁贵阳东站开通一年，发送旅客超过500万人次，日均发送旅客1.6万人次。沪昆高铁贵阳西站将于2016年底通车，营运后，贵阳至昆明，将由目前的7小时，缩短到2小时左右。

　　利好远不止于此。据悉，渝黔高铁将于2017年底建成通车，投用后贵阳到重庆将由现在的10小时以上缩短至2小时以内。到那时，北接兰渝，南连贵广，将形成西北——西南——华南的区际铁路大通道，也是川东，川北和黔北地区最便捷的出海快速大通道。另外，成贵高铁2018年将建成通车，到时候，贵阳至成都将由现在18小时缩短至3.5小时，形成贵州至华南、华东、东南等沿海地区的快速大通道，经贸往来非常方便，快捷。

　　贵州民航业的发展也十分喜人。改革开放以来，机场建设突飞猛进。自2000年初建起贵阳龙洞堡国际机场后，9个地州市也先后建起了支线机场，航线航班不断增加，今年上半年，贵阳机场吞吐709万人次，9个支线机场吞吐149万人次，合计858万人次，同比增加31.9%。

　　现在，我可以骄傲地向全世界宣布：交通大通畅，天堑变通途，黔道再也不难了!

　　四

　　大交通带来大市场。首先，红火了贵州的旅游市场。“山地公园省，多彩贵州风”的特色定位，已经成了贵州一张靓丽的名片。多彩贵州风景优美，气候宜人，拥有丰富多彩的自然风光、民族风情和特色风物，并拥有光辉灿烂的红色文化，越来越受到国内外游客的公认与关注。山门大打开，道路大通畅，吸引国内外游客纷至沓来，他们尤其对乡村游特别青睐。一年四季节假日各景区都出现游客“井喷”。目前，贵州乡村游的村寨已超过1600个，年收入 超过550亿元，带动就业230万人。此外，每年前来贵州浏览黄果树、龙宫、西江苗寨以及瞻仰浏览遵义会议会址、黎平会议会址和娄山关、四渡赤水遗址的游客也十分踊跃，使得贵州自“十一五”以来，旅游总收入年均增速高达34.3%。2016年上半年，来贵州游客2.57亿人，比上年同期增加39.2%，实现旅游总收入2241.35亿元， 增长41.1% 。旅游已成为带动全省经济发展的支柱产业，2016年上半年，贵阳、遵义GDP均破千亿元，其它市州GDP也都有增加，旅游大市场功不可没。

　　大交通引进大人才。贵阳，作为贵州对外展示窗口，近年来因为交通便捷以及大数据、生态能源等优势，吸引了国内外顶尖级人才聚集。2012年，浪潮集团作为唯一服务厂商与贵州签订了全面的云计算大数据战略协议，先后助力贵州搭建了“云上贵州”系统平台，建设大数据交易所，为贵州大数据产业发展提供了有力的支撑，随后有10家企业融入“云上贵州”生态圈。另外，贵州华芯与美国高通合作，首期18.5亿元资金3个月到位，全球招聘的CEO高管团队全部到岗。从2015年8月至2016年8月，贵州引进大数据人才880人，新建大数据博士后流动站4个，相关孵化器13个。今年年底，贵州还将在上海建立人工智能人才培养引进基地，打通美国硅谷、香港和北上广人才引进通道，引进人才。贵州经济确实大飞跃，大发展了。

　　忆往昔，峰峦叠嶂，山重水复疑无路，看今朝，天堑通途，柳暗花明又一村。