我和横跨花江的桥

□梁  松

2025年9月28日，花江峡谷大桥建成通车，成为“横竖都是世界第一”的世界第一高桥。这一历史性时刻必将载入世界桥梁史和中国交通史。刷着手机里满屏的欢欣与雀跃，我自然也是激动万分，那些关于横跨花江峡谷大桥的万千回忆不禁如潮水般涌上心头。

年少懵懂时，父母常对我说：“长大了要跨过花江去贵阳读书，将来才有出息。”后来才懂得，话语中饱含着父母对我拥有更好未来的殷殷期盼。

于是乎，花江这个名字深深植入我的脑海，我开始有意无意地去了解花江这个地方。

据说，古时花江一带植被非常好，每年春季，两岸总是开满大大小小的野花。春风吹过，五彩缤纷的花瓣先是飘飞到天上，然后再缓缓飘落，满江都是，人们遂将此处命名为花江。这当然是一个美丽且浪漫的由来，但后来据余里先生实地考证，“花江”二字并非有“花草”“江河”之义，而是与坐落于北盘江畔的小花江布依古寨有关。“小花江”为汉名，布依语念成“满洼攻”。“满”即寨子，“洼”即门扇，“攻”即关口通道，“满洼攻”意为“有关隘的寨子”。为此，我曾专程驱车前往小花江实地考察，结合一些文献资料，发现余里先生的说法更为精准。

高考结束，我没能如愿考上贵阳的高校，父亲在看见我的专科学校录取通知书时安慰我说，“过不过花江桥不要紧，好好读书，好好生活。”我怀着复杂的心情办理完手续，带好被褥行李，登上异地求学的客车，开始用带着布依腔调的乡音说着不标准的普通话。

转眼专科就要毕业了，我不甘心就这样结束求学生涯，两年前跨过花江去读书的念头又在心间萌芽。于是，我开始备考成人本科考试。

终于，省城的师范大学寄来了录取通知书。2002年夏，我终于坐上了去贵阳的客车。

第一次去贵阳，一路东张西望的，看啥都新鲜。车到北盘江镇查耳岩村，对面的山峰在雾中时隐时现。师傅说要先把车开到花江坡脚江边，通过1961年修好的老花江大桥，再爬上对面的山峰，然后就到花江街上了。师傅还说花江坡这个地方地势险要，路况不好，弯急、弯多、坡度大，很多北方司机到这里都要请本地司机代驾。我听后，看着窗外的崇山峻岭，不由得也紧张起来。师傅看出我的紧张，反而哈哈大笑着宽慰我说尽管放心，这路段他已经开了十多个年头了。

一路颠簸，历时近八个小时，我终于到了贵阳。这次的路途在我心里留下了深刻的印象，尤其是过花江的那一段。

2003年底，关兴高等级公路通车，我从家乡往返贵阳终于不用再走老花江大桥了，走的是桥面至江面486米的北盘江大桥。

在花江峡谷大桥通车之前，北盘江大桥占据着世界第一高桥的位置，将峡谷的通行时间从原本的40分钟缩短至5分钟，还绕开了原来的必经之地花江镇。那时起，从贞丰到贵阳的车程缩短了两小时，极大地提升了黔西南社会经济的发展速度。

2009年，国家“西电东送”第二批重点电源项目董箐水电站下闸蓄水，已服役48年的老花江大桥完成了它的使命，正式“退役”。为保障两岸交通不受影响，当地政府迅速在下游约1公里处启动新桥建设，并于2010年5月顺利通车。历经十余年风雨，新花江大桥依旧稳稳横跨北盘江，继续肩负着连接两岸的重任。

如今，作为六枝—安龙高速公路的控制性工程，花江峡谷大桥的建设更是实现了2分钟跨越天堑，彻底终结了两岸长途绕行的历史。此外，它更是贵州省推动“桥旅融合”发展的标志性工程，开启了交通与旅游深度融合的新图景。

昔日的山高路险已成记忆，两岸居民隔江相望的无奈再不会重演。如今，花江峡谷大桥上车辆穿梭云间的呼啸声、花江峡谷两岸居民的欢笑声彰显着“山高人为峰”的贵州精神底蕴，更成为贵州经济社会发展的最好注脚。