他一直希望，将动力电池的发展引回正道

王传福“纠偏”

□王雷生

　　王传福站在舞台中央，说话不紧不慢，却字字如刀。

　　这种凌厉感源于话语里接连迸出的词汇，如“彻底终结”“倒逼”“纠偏”“引回正道”等。在3月29日比亚迪刀片电池超级发布会上，身为比亚迪集团董事长兼总裁的他，不掩重振旗鼓的野心及斗志。

　　比亚迪曾是动力电池领域的王者。在体制内做科研及1995年下海创业时，王传福做的都是电池。2003年，他已将比亚迪做成全国第一的手机电池制造商，获誉“电池大王”。

　　当年王传福投身汽车，并把电池应用到汽车上。10年后的2014年，比亚迪动力、储能电池销售收入达23.6亿元，是行业第二名的两倍。

　　但竞争对手迅速赶上。2017年，动力电池行业“黑马”宁德时代反超比亚迪，并于随后几年将双方差距不断拉大。

　　王传福显然不甘心。上月底，他打出两张筹谋已久的王牌进行反击：从比亚迪拆分的弗迪电池、弗迪动力等5家子公司，首次在公开场合正式亮相;弗迪电池发布成立后的第一款产品——磷酸铁锂刀片电池。

　　这两招，一招指向外界对比亚迪动力电池业务不够独立而拒绝采用的现状;另一招指向磷酸铁锂与三元锂电池的技术路线之争，比亚迪曾坚守磷酸铁锂路线，市场却倒向三元锂电池——其着力点，恰是外界认为比亚迪被反超的症结所在。

　　不过，业内及资本市场对刀片电池的态度不一。有报道称，比亚迪提出刀片电池概念以来，市值曾上涨600余亿元;亦有观点认为，该概念是在收资本市场的“智商税”。

　　就在王传福出手之际，市场正发生微妙变化。2月18日，路透社援引知情人士的消息报道，特斯拉、宁德时代就在中国生产的汽车上使用后者生产的“无钴电池”进行谈判。市场马上将“无钴电池”解读为磷酸铁锂，比亚迪股价遂多日出现大涨。

　　今年以来，多家A股上市公司公告募资扩充磷酸铁锂产能，亦有多个磷酸铁锂项目上马，被一些市场分析师称为“磷酸铁锂新的春天”。对手握刀片电池开路的比亚迪而言，这场始于春天的冲锋不容有失。

比亚迪的“刀”

　　这把“刀”看似与众不同。较之一些方块状的电池模组，它高118毫米、厚13.5毫米、长600-2500毫米，铝制外壳包裹，形长且窄薄，如同一柄刀片，被直观命名为刀片电池。

　　刀片电池采用全新设计，将传统的电芯到电池模组再组装成电池包，简化成直接由刀片电池组成电池包，跨过电池模组，省去许多用于固定的梁及其它结构件，使刀片电池体积利用率从传统的40%升到60%、提升幅度达50%。它因此具有更高的系统能量密度，搭载它的电动汽车也就有了更长的续航里程。

　　另一重点是安全性。按比亚迪介绍，磷酸铁锂本身比三元材料具有热稳定性好(不易爆燃)的优势，加之采用叠片结构及全方位高温“陶瓷电池”技术，使电芯发生内部短路时，一般不会发生剧烈反应。

　　王传福及比亚迪副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙在演讲中，关于“安全”内容占据了极大篇幅;就连发布会也被冠以“刀片电池出鞘安天下”的名字，所有细节都释放了“比亚迪用刀片电池捍卫安全”的信号。

　　这把“刀”磨了许久。外界初晓是在2019年8月22日的比亚迪年中业绩交流会上，王传福对投资者表示，比亚迪将于2020年5-6月推出全新磷酸铁锂电池;今年1月的电动汽车百人会，他对外公布了更多刀片电池的消息，着墨最多的仍是安全。

　　安全问题频出，的确是新能源汽车从业者挥之不去的梦魇。王传福认为，发生大量自燃事件的一个重要原因，是新能源汽车行业攀比续航里程，把压力转嫁到动力电池身上，对它的能量密度产生非理性、不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线。

　　他的言下之意，即行业路线过度向能量密度高但热稳定性差的三元材料倾斜，加之一些企业的技术、品控参差不齐，导致电动汽车自燃事故不断发生。

　　王传福直言，刀片电池将把自燃这个词，“从新能源汽车的字典里彻底抹掉”;他还想通过刀片电池，“改变行业对三元电池的依赖，让动力电池的技术路线回归正道”。

路线之争再起?

　　三元还是磷酸铁锂?问题不止一次地摆在王传福及同行面前。他们的不同选择，决定了各个公司不同的命运。

　　2007年10月，王传福宣布诞生全球首款可用于汽车充电的铁电池，即磷酸铁锂电池。此后多年，它成为比亚迪双模混动、纯电动汽车主要的动力来源。

　　而在美国，对比市面上的300多种电池后，特斯拉决定选用镍钴铝三元电池。随着2012年交付的ModelS电动车热销，国内企业亦开始向三元材料靠拢，包括从2014年起决定采用“三元+磷酸铁锂”两条腿走路的宁德时代。

　　到2019年，中国三元动力电池装机量为38.8GWh、同比上升26.2%，磷酸铁锂电池装机量为20GWh、同比下降7.4%。中高端乘用车领域几乎是三元电池的天下，磷酸铁锂主要应用于商用车、中低端乘用车。

　　2017年，比亚迪旗下多款电动车换装三元动力电池并扩大三元产能，被视为向三元路线妥协，但似乎并未威胁到宁德时代的优势地位。2018年，后者从招股书披露到IPO成功过会仅用时24天，一举刷新IPO过会纪录。截至4月1日，宁德时代市值达2658.91亿元。

　　“比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发，并一直希望将动力电池的发展引回正道，今天发布刀片电池就是要纠偏。”王传福在发布会上说。这是否意味着，三元与磷酸铁锂的技术路线之争战火重燃?

　　行业人士的共识是，磷酸铁锂“今年肯定会抬头”。究其原因，一是刀片电池等新技术被采用后，会补上磷酸铁锂能量密度低的短板;二是特殊的经济环境可能会让消费者更关注性价比，而磷酸铁锂具有价格优势。

　　但从远期看，真锂研究首席分析师墨柯不看好磷酸铁锂应用于乘用车。他做了一个测算：若想实现近600公里续航里程，加上汽车在空调、智能化、网联化等方面需求，一辆电动车有100度电才能满足使用。而具备这种能力的磷酸铁锂电池包，比三元材料电池包重100多公斤，体积也更大。

　　据安信证券电力设备及新能源行业首席分析师邓永康判断，今年这波磷酸铁锂的热闹更多源于两方面：一是随着5G基站、储能设施等建设，磷酸铁锂用于储能的需求增加，可在这种场景中发挥寿命长、热稳定性好等优势，体积大等劣势显得不再那么重要;二是在电动车领域，大量国内品牌的市场空间居于10-15万元区间，该细分市场的消费者对价格较敏感，应用磷酸铁锂具有成本优势。可佐证的是，随着补贴退坡，从去年开始包括江淮汽车、北汽新能源、合众新能源、奇瑞商用车、东风汽车等多家汽车厂商均推出了磷酸铁锂汽车。

　　在比亚迪针对磷酸铁锂的复兴计划中，一种有趣的可能不应被排除，即它可能使用自己擅长的磷酸铁锂材料，打磨方形叠片工艺、刀片电池技术，待成熟后再应用于三元材料，实现在三元动力电池上的反超。

　　“我一直认为，如果这个技术掌握得差不多了，肯定会用在三元上做一个三元刀片电池，这毫无疑问。”墨柯说。

变革者的雄心

　　整场发布会，刀片电池并非唯一明星，还有弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具、弗迪科技5家子公司，尤其是发布首款产品刀片电池的弗迪电池。

　　公开资料显示：弗迪电池注册于2019年5月，前身即为比亚迪锂电池有限公司，一直为比亚迪各款汽车供应动力电池。

　　十几年前刚开始造车时，王传福曾采取“高度垂直整合战略”，早期的比亚迪汽车除了玻璃、轮胎，包括发动机、底盘、座椅等零部件都是自己做。“有人说是为了节省成本，其实垂直整合是被逼出来的。”他说，那时没人看好电动车，“不会给你配套，不敢陪你冒险”。

　　比亚迪动力电池与汽车属于相互成就——在电动汽车刚兴起的几年间，比亚迪动力电池仅靠自供，就能连续几年占有最大的市场份额。

　　这种绑定，后来却成为比亚迪电池发展的阻力。2014年，宁德时代首批动力电池公司兴起后，不断将各个汽车厂商变成自己的客户。在宁德时代发展最快并反超比亚迪的2015-2017年间，前者新增客户数分别为96个、58个、119个;2017年供货车企数近60家，而比亚迪动力电池的客户仍只有比亚迪汽车。

　　王传福很快察觉到了危机所在。始于2017年，他在比亚迪推动内部市场化，变革的核心是竞争，不再只内部采购零部件，各个零部件事业部均可向外出售产品;确定动力电池业务分拆，并于2022年左右谋求独立上市。

　　2018年，比亚迪核心零部件团队先后在长城汽车、北汽、长安汽车等自主品牌主机厂举办展示会，并进入3家的供应链体系;比亚迪还推出“e平台”，将平台的核心技术、产品向全球共享。

　　业内人士曾透露，此前有一家大型车企对比亚迪开放动力电池供应很感兴趣，但亦清楚表达了自己的担忧：毕竟电池属新能源汽车的“三电”系统之一，涉及与电机、电控系统配合，这就相当于把核心参数告诉与自己有竞争关系的比亚迪。于是，该车企提出将比亚迪动力电池业务独立分拆的想法，并希望比亚迪不能担任第一大股东。

　　这的确看起来像是弗迪电池即将行进的路径，从它的名字似乎也能读出王传福的决心。“弗迪”二字，比亚迪的官方解释是源于《诗经》中“维此良人，弗求弗迪”，表示不投机、不钻营，诚实有信、踏实精进。“弗”的汉语释义之一为“不、否”，“弗迪”从字面不难推断出“不是比亚迪(的)”之意。

　　对王传福而言，若弗迪电池真的独立发展并实现上市，接下来是否要把大股东身份转给他人?

　　事实上，弗迪电池已有20多年技术积累，不乏感兴趣的合作者。去年7月，比亚迪与丰田宣布达成战略合作，双方拟成立合资公司开发动力电池、轿车及低底盘SUV纯电动汽车;两个月后，奥迪与比亚迪展开谈判，计划将它纳入电池供应商之列，甚至应用于奥迪、保时捷携手研发的全新高性能纯电轿跑上。

　　4月2日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，比亚迪、丰田持股比例为50:50。双方联合设计开发的纯电动车将使用丰田品牌、比亚迪技术，拟于2025年前投放国内市场。

　　根据公开报道，北汽新能源、长城汽车、长安汽车等亦出现在比亚迪的合作名单中。一手握着出鞘的“刀片”、一手握着雄心勃勃的弗迪电池，王传福能带领公司重新夺回“电池大王”的荣耀吗?