千里赴崇明

□王明相

　　崇明岛与我们远隔千山万水，但它却是清水江的下游。尽管两地千里隔，可共饮一江水。古人说，君住江之头，我住江之尾。对我们而言，滔滔清水江日夜奔流，入洞庭，奔长江，汇东海，应是“我住江之头，君住江之尾”。而千万年来由万里长江挟带泥沙堆积而成的崇明岛，这其中有多少颗沙粒来自于千年淘洗的清水江两岸?它好似一红润的舌条，衔于长江如海的巨口中，日夜舔尝着长江的乳汁。满怀着一睹长江奔流入海的梦想，一览那千万颗泥沙堆积而成的“长江门户”“东海瀛洲”，今年仲春时节，我有幸兼负公务考察的机会，千里穿行来到崇明，了却了多少年的夙愿。更由此，得以沿途看到并体验了许多原先没曾看过和体验的景观和经历。

　　沪昆高铁

　　前往崇明县是参观学习城市综合管理，主要考察污水处理与垃圾清运等业务。据介绍，崇明县的城市综合管理，尤其污水处理、垃圾处理等及其可行，他们结合自身实际探索了一套较为可行的做法，很值得学习借鉴。而这些目前对于经济相对落后和不发达的西部地区却是薄弱环节。为此，县里安排相关人员前往考察，我有幸跻入此列。而这时，沪昆高铁上海至怀化段已经通车，我们因此得以直接从怀化乘高铁，耗时七个小时到达上海虹桥站。

　　为坐上沪昆高铁，我们专门乘车来到怀化，然后换乘高铁。时间正是清明节前夕，春意正浓。当上午的太阳从东方升起时，我们就沿着北纬线一路东行。尽管隔着高等级的减速玻璃车窗，但在300公里以上的时速中，仍使我们享受到了御风而行的飞翔快感，看到铁道两旁的电杆像被砍到的芦苇，一排排往后倒去，那种风驰电掣的速度，的确让人产生难以言表的快意。上午还是万树争发的青山绿野，可下午出站时迎面扑来的却是东海的暖风，淡淡的海腥味顿然使人沉醉与轻微的晕眩。

　　高铁的出现，的确缩短了时间，拉近了空间。往日乘坐一般火车20多小时，尽管多次提速，却仍然是咣当咣当慢慢地摇。如今的高铁只是小半天，何等快捷啊。

　　长江隧桥

　　到达上海站，出站就乘商务车直奔崇明岛。但从上海至崇明之间，必须经过上海长江隧桥。过去这项工程还没建成，两地之间往来唯靠轮渡，宽广的长江口，一片浑水茫茫，耗时费力可想而知。但如今隧桥相连，天堑变通途，两岸的往来便十分快捷便利。

　　上海长江隧桥工程，是上海长江大桥与上海长江隧道的统称。这项工程可谓一项伟大的工程，它是目前世界上规模最大的隧桥结合工程，又称崇明越江通道和沪崇通道工程，属于国家重点公路建设规划中上海至西昌高速公路的过江通道之一，全长17.47公里。其中隧道长7.5公里，大桥9.97公里。

　　隧道西起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越西南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。隧道位于长江水下深度50米，盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道，已获世界最大直径盾构隧道项目候选世界纪录。隧道整体断面设计为上下双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道，内设三条(3×3.75米)车道，即双向六车道，设计车速为每小时80公里。这条世界第一的越江隧道，据说是“以人为本”的人性化工程典范，从通讯信号覆盖，不伤眼照明，防疲劳内饰，以及完善的安全疏散设施，全都是依据人性化要求设计。但我们经过时，没有充分的感受，因为从进入到出来不过就是几分钟，囫囵吞枣的一下就过去了。而从隧道出来，沿地面横穿长兴岛，行走一段路程后就奔上大桥。

　　上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里，其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速每小时100公里。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。跨江桥梁总共154跨，其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔，满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。主通航孔的结构形式为主跨730米双“人”字形塔柱，塔柱高212米。如此雄伟的大桥，横跨在长江口上，的确是人间的伟大创举。我们要求开车的同志适当放慢车速，好让我们能借此一览长江如海的滔滔壮景。

　　崇明的传说

　　崇明岛位于长江出海口上，东与江苏省启东隔水相邻，东南濒东海，西南与上海浦东新区、宝山区和江苏省太仓市隔江相望，北同江苏省海门市一水之隔。由崇明、长兴、横沙三岛组成，主岛崇明岛东西长76公里，南北宽13～18公里，形如卧蚕，横浮江中，它旁边的横沙、长兴两岛，犹似两滴珠露，与之互成犄角，组成崇明县，面积有1400平方公里。崇明县下辖16个镇和2个乡，县政府所在地城桥镇是全县的政治、经济和文化中心。三岛户籍人口总量为68.8万人，是中国至今最大的河口冲积岛，也是中国最大的沙岛。

　　崇明岛的形成与长江江口的演变是相连在一起的，它是新长江三角洲发育过程中的产物。长江奔泻东下，流入河口地区时，由于比降减小，流速变缓，所挟大量泥沙由此逐渐沉积，一面在长江口南北岸造成滨海平原，一面又在江中形成星罗棋布的河口沙洲。因此，崇明岛便逐渐成为一个典型的河口沙岛。它从露出水面到最后形成，据说经历了千余年的涨坍变化，而这一变化在民间却有一个传说。即东晋末年，孙恩农民起义失败，起义军的几排竹筏飘浮至靠近东海的长江口，搁浅于江边的泥沙中，而这些竹筏又拦住了滚滚长江带来的沙泥，便逐渐形成沙嘴。起初这片沙嘴尚没完全露出江面，随着江水海潮的涨落，时隐时现，给人一种神秘之感。有人说它既像怪物，又似神仙，即“鬼鬼祟祟”又“明明显显”，于是起名“祟明”。后来沙嘴泥沙越积越多，并又高又大，不再受潮涨潮落影响，见其气势壮观，人们不仅不视为怪异，反生崇敬之情，于是便把“祟明”改称为“崇明”。由此亦可知，崇明岛形成至今，其历史大约是千年以上。

　　崇明的变化

　　我们在下午四点二十离开上海虹桥站，经过上海市区和上海隧桥，真正到达崇明县已经是傍晚的六点钟。进入崇明岛，一眼望去，是一片望不到边的广袤平畴。平展的道路，整齐的林荫，别墅似的民房，草地田园，一派春意盎然，美丽如画。崇明岛与繁华的上海市不过一水之隔，那边是大厦林立，人流滚滚，车轮滚滚。这边却鸟语花香，宁静安适，桃花源似的另一世界，真可谓天上人间的不同，咫尺之隔，差别怎这么大?

　　我们到崇明之后，按照行程计划，先后参观了县里的污水和垃圾处理工程、处理设施、管理程序，为进一步了解他们的具体做法，还进行了座谈，又到乡镇村参观了当前崇明县的清洁文明行动。可以说，所到之处，无不是环境优美，生态优良，富足安乐的景象，整个崇明岛，就好像是一座大花园。管里的规范到位，秩序的井然，也是非同寻常。据了解，崇明岛当初其实并不如此。在上世纪九十年代之前，崇明岛也曾工厂林立，乌烟瘴气。尤其在岛四周的滨江地带，到处是横陈的船只，到处是流淌的油污，在岛内更没有一寸干净的土地。但从上世纪九十年代开始，崇明便逐步探索生态发展的路径。尤其到2005年，上海市政府批准《崇明三岛总体规划(2005-2020)》，明确了崇明三岛的功能定位，提出把崇明建成环境和谐优美、资源集约利用、经济社会协调发展的现代化生态岛区，崇明从此迈上了建设“世界级生态岛”的征程。近十年间，崇明发生了翻天覆地的变化，绿色能源实现从无到有的质变，高污染、高能耗企业一批批关停迁，符合生态岛功能定位的绿色经济蓬勃发展。

　　然而，在我们座谈时，崇明县政府办的一名副主任跟我们介绍说，崇明县是整个上海市最贫困的区县。2014年全县财力只有46亿，人均可支配收入14900元。但是，当我们询问，每年市里的转移支付是多少，他说一般都在一百个亿左右。一百个亿，这是什么概念?大上海真正是大富翁啊，一年财力几十个亿还说是贫困县。后来，他们的绿化市容局的局长说，他们每年在行道树的绿化上经费大约是三个多亿。水务局局长说的则更多，他们每年花在岛上河流、沟渠的绿化与整治，不少六个亿。他说，当然我们在供水方面不主张由私人投资，这样不安全。

　　什么叫贫富悬殊，什么叫东西差异。崇明之行，我们便深深的体会了。到先进的地方参观学习，很有必要。但是有很多东西却是很难学习的，你也是无法学习的。看完之后，只能暗暗羡慕，或者说只能感叹，甚至是生气而已。