一部鼓舞人心催人奋进的志书

——读《贵州桥梁志》

□赵修朝

《贵州桥梁志》

贵州省交通运输厅

贵州省地方志编纂委员会办公室

贵州省发改委  编

贵州出版集团

贵州人民出版社

　　培根认为，“读史使人明智”。其实，大师所说只是史书使人受益的一个方面，有的史志著作不仅能够启迪读者的心智，亦能坚定人们对于社会发展的信念，激励人们致力于建设事业的志气。读了《贵州桥梁志》一书，我觉得这部志书所记载的贵州桥梁建设业绩以及建桥人的非凡智慧和作为，就颇为鼓舞人心。

　　该书以“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”这一特色为着眼点，用图文并茂的方式，展现了在中国共产党领导下，尤其是党的十八大以来，贵州交通发展“黄金十年”的历史性巨变。

　　翻阅《贵州桥梁志》就会了解，出于“行”的现实需要，人们早就“逢山开路遇水搭桥”，力所能及地着手交通设施建设了。修路建桥在平原地区比较容易，在山区则困难重重。贵州位于喀斯特高原之上且是全国唯一没有平原的省份，全省山地面积占87%，丘陵地面积占10%，平坝仅占3%，各大河流在高原地带冲刷出险峻的峡谷，河流普遍深达300米至700米。在这样遍地高山深谷的地方修路建桥，更是难上加难。这样的地理地形地貌，造成了贵州路桥建设长期落后的历史。贵州虽然从1926年已开始修建贵阳至安顺的公路，但路桥建设却十分缓慢，修建了二十多年，直到1949年“中国人民从此站起来了”的前夕，在全省17.6平方公里的地面上修建的公路只有3943千米。虽然有桥梁1222座，但多为修建在古驿道上的拱桥、梁桥、索桥和浮桥，其中公路桥仅占357座。贵州从1937年已开始建设大型钢桁桥了，但直到1949年只建成7座。历史上贵州桥梁不仅数量极少，桥型也相当原始落后。

　　改革开放后政治环境、经济条件和科学技术的不断进步，为贵州桥梁建设带来了蓬勃生机。新时期以来，贵州把交通作为经济发展全局的重要保障，秉持“交通先行”的发展理念，众多桥梁建设者“开拓创新，攻坚克难，勇攀高峰，不懈奋斗”，实现了贵州路桥建设的飞跃发展。贵州自2007年启动高速公路大发展战略，高起点建设高速公路网，历时八年，实现高速公路通车里程5100千米，到2015年年底，提前两年实现“县县通高速”目标，率先成为西南地区第一个“县县通高速”的省份。到2020年，贵州公路通车里程达207091千米，其中高速公路通车里程为7607千米。全省已建成桥梁3万多座，另有5000多座正在建设之中。

　　桥梁数量持续猛增，仅仅是贵州桥梁快速发展的一个方面。翻阅这部志书，我们便会看到，新时期的贵州桥梁建设在设计技术、施工工艺、材料使用等方面更有许多熠熠闪光的“亮点”。毕都高速公路北盘江特大桥，跨越具有“世界大峡谷”之称的北盘江峡谷，桥面至江面的垂直高度为565.4米，相当于20层楼的高度，被吉尼斯官方认证为“世界上最高的桥”。这座七跨连续钢桁梁斜拉桥全长1341.4米，主跨720米，跨度在世界同类桥梁中位居第二。位于贵阳至瓮安高速公路的清水河大桥，全长2171.4米，主跨1130米，是世界跨度最大的山区板桁结合加劲梁悬索桥。两岸索塔瓮安岸高236米，开阳岸高230米，是贵州境内最大跨径板桁结合体系的钢桁架梁，是亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬索桥，也是世界第二高桥。

　　桥梁高、长、跨度大，是贵州铁路桥梁建设的特点，也是难点之所在。南昆铁路贵州段的板其2号大桥，在国内首创将梁顺着线路弧形设计成弯梁，使大跨度连续结构用于曲线上，解决了选线的难题，是国内第一座铁路平弯桥梁，属部级科研项目。南昆铁路贵州段的清水河大桥长360.5米，从河底到桥面高183米，是20世纪90年代国内最高的铁路桥梁。内昆铁路贵州段地形地质复杂，限制坡度大，桥隧工程密集，桥墩高，修建技术难度很大，重点桥梁花土坡大桥构思新颖，技术先进，在国内处于领先水平，其高墩施工技术达到国际水平。贵州境内多座新建的铁路桥梁因高、长、难及设计和施工创新，荣获中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖、铁道部科技进步奖等多种奖项。

　　贵州自20世纪90年代开始大规模修建城市立交桥以来，陆续创下了多项“杰作”。1993年建成通车的贵阳花果园立交桥，8条迂回式围弯匝道总长1795.17米，宽7米，成为当时西南地区规模最大的城市立交桥。2016年建成的黔春立交桥5层立体交叉，8条匝道，8个出入口，垂直落差56米，被称为“西南地区落差最大的过山车”。该桥墩柱高差极大，125片箱梁，最大梁段自重100多吨，要垂直提升近60米，吊装到50米高的墩柱上，吊梁难度国内罕见，面临超高空作业、现场作业空间狭窄、与其他各项施工交叉作业等难题，是中国最复杂的城市立交桥。

　　贵州的桥梁建设者坚持以科研为龙头，带动桥梁的规划设计、施工等各项工作，在转体施工技术、吊装施工技术、机制沙混凝土应用技术、桥梁结构创新、信息化施工技术应用等方面不断进步，到2020年，获国家科技奖22项，获省部级技术进步奖42项。经众多建设者的不懈努力，一座座世界级大桥在贵州高原横空出世，在“世界高桥”前100名中，贵州占49座，在前十名中，贵州占5座。《中国高速公路建设》收录的100座特大桥，有50座在贵州。现如今，贵州因境内的桥梁数量多、类型全、技术复杂、施工难度大，被誉为“桥梁博物馆”。

　　“连峰际天兮，飞鸟不通”。500多年前，王阳明面对黔道之艰发出叹息。山川阻隔路难行，桥梁成为贵州打通出山路的重要工程。经过几十年贵州桥梁人的不懈努力，岁月沉淀了贵州桥梁发展历史的厚度，成效斐然。这让我想起了刘伯温的那句名言：“五百年后看，云贵胜江南。”是啊，现如今，万桥飞架，托起美好生活。越织越密的路桥网，改善了贵州人的生活条件，分布山间的基础设施得以有效连接，隔江相望的人们从此便利出行。这不仅是贵州交通建设跨越式发展的生动缩影，也是祖国大地山乡巨变的一角拼图。何其有幸，身处这伟大的时代，我们每个人才能有更多实现梦想的机会。在中国共产党的坚强领导下，正是通过无数人的努力拼搏，我们的国家才能在社会主义道路上走向现代化、走向繁荣富强，这也是我们后来人要走的路。