桐梓羊磴河——川黔水上交通重要通道

□王   霞

　　羊磴河，是桐梓县第一大河，也是长江在贵州北部的重要支流，是川黔交通水路的重要通道，更是桐梓航运最早的河流。这里不仅风景优美，更有着讲不完的航运故事。

　　据《桐梓县志》记载，县境内8条干流中，上世纪50年代初，有羊磴河、松坎河和桃子荡河通航。桃子荡河于1955年划属重庆市南桐矿区。到了1992年，就只有羊磴河是县境保持通航的唯一航道。

　　羊磴河航道，形成于民国29年（1940）至民国36年（1947）间。民国29年元月，第五行政督察专署行政会议商议开发羊磴河。经勘探后，认为羊磴河在高岭峭壁间，险滩过多，且沿岸出产也不多，于是开发被搁置。

　　但随着沿岸煤、焦的陆续开发，商人们便想打通水路，利用航运促进商贸发展。1941—1942年间，綦江县的船主、盐商集资开通了赶水—坡渡段航道，水程17公里，物资水运到坡渡后，起载陆运，经济效益良好。民国36年，通航至羊磴，从沙坎坝运铁至四川，从四川运货进羊磴，羊磴河航道形成，并于解放初形成规模通航。

　　其实，在羊磴河，民间早就利用河水长期流放木材、竹材，大家把这称为“放水”，也叫“放筏子”。老百姓摸清了河道的情况，积累了丰富的航行经验，并进行食盐、百货与土特产的交流，那应该是最粗放的航运方式了。

　　羊磴河航道的形成，成为川黔交通水路的重要通道，为货运带来极大方便。听说当时，除建立有船只制造厂，还有规范的航运管理制度，专门的航运组织，和设置的渡口。

　　在羊磴河老街黄桷树那个地方有一个渡口，叫羊磴渡，听说是光绪年间就设置的官渡，河道两岸的人们通过这个渡口相互往来和进行活动。

　　所谓官渡，就是官家设置的渡口，渡工渡船是有工资的。据了解，1963年的时候，全县14个渡口就有6个在羊磴河段。1992年，全县仅存的6个渡口，羊磴河就有4个。看来，那时羊磴河流域的交通，航运是主要的了。

　　以前有渡工就由渡工渡船，后来没有渡工了，就由过往的客人自己渡船。

　　听年长的人们讲，1956年，木船社修了造船厂，负责船只的维修和新造。船厂先建在湾塘，但是没有厂房，是露天作业。1960年迁到羊磴街上，1974年，耗资近万元在那里建了3间厂房，一楼一底，450平方米。

　　以前的造船厂已经看不到原来的模样，也不见昔日造船的繁忙，但是，那些船只都已深深地留在了当地人们的记忆里。

　　当时所造的船有木质的“软板船”“改良型船”和“铁板船”。木质软板船就是把木板用火烘软，然后用抓钉来拼成，轻便、灵活，造价低，很适合在狭窄的河流处航行，但行驶寿命只有3—5年。上世纪70年代起，改用铁板代替木板材，到70年代末，木船社的船只全部都改成了铁板船。

　　羊磴河航运船只的航行，是有专门的航运管理站管理的。航运管理站1954年10月建在湾塘，叫湾塘航运管理站，1963年改为羊磴航运管理站，并迁到了羊磴街中段。1985年10月至1992年底，改为桐梓县航运管理站，并迁到县交通局办公。

　　航运管理站将木船和船工分别进行编队，分组上下交替航行，实行货源、调度、运价、养河“四统一”制度，全程航道得到了很大的改善和巩固。更加规范了船只航行和人员的管理，促进了羊磴河航道的治理和水上运输事业的发展。

　　羊磴河航运组织也是几经改制，最开始是1948年的羊磴河船帮公会，然后又改成船民协会、木船运输合作社、航运公司，到1963年又恢复为木船运输合作社。这些专业的养河船队，主要对航道中的险滩，进行炸礁、掏浅、巩固航槽等，确保洪水季节和枯水季节航行都畅通无阻。

　　羊磴河航运管理非常规范，1949年末，羊磴河有35只船，后来不断发展，县境航行量最盛时期，大约是在1959年，那时营运船有137只，后来慢慢减少到只有30余只。船工在航行量最盛时期有四五百人。当然，航运的船工也需要有驾照才能驾驶船只，而船只也得有航运管理站核发的船照才能航行。

　　早在1959年10月，全省内河航运现场会议就在羊磴河召开，桐梓航管站的3份经验介绍，被编入《贵州省短途运输现场会议经验汇编》。

　　羊磴河航运在桐梓乃至贵州的交通史上都有着举足轻重的地位，为川黔运输做出了积极的贡献。随着川黔铁路、松狮公路、正安道真边境公路、羊坡公路、国道、高速公路的相继贯通，汽车运输发展迅猛，水运物资锐减，航道利用率逐渐下降，并淡出历史舞台。

　　即便如此，羊磴河航运的历史是值得记录和挖掘的。现在，在习水县土城镇的“中国首家内河航运专题博物馆”——贵州航运博物馆里，第一部分“贵州河流航运历史”就有羊磴河航运的历史介绍。

今日羊磴镇风光