补齐水运短板　加快构建我省综合立体交通体系

　　2021年11月16日，贵阳港开阳港区举行了北入长江首航仪式，14艘运载6800吨磷矿石的货船沿乌江水路经重庆涪陵进入长江抵达安徽铜陵港，至此，乌江水运实现了全线复航。经测算，本次水路运输里程2203公里，运价每吨为161元，吨公里运费仅0.073元，远低于目前公铁联运由开阳至重庆的0.32元，充分体现水运低成本物流优势。省政协委员章友竞为此提出提案建议。

现状分析

　　贵州位于长江和珠江两大水系上游，是全国14个非水网省份之一。我省境内长度在50公里以上的河流共有93条，其中长度在100公里以上的河流33条，总长度达11270公里，覆盖74个县(市、区)。北部的赤水河、乌江连通长江，东部的清水江汇入沅水后直通长江，南部的南北盘江-红水河、都柳江流入西江进入珠江。虽然水运优势明显，但由于各种客观原因，多年来，水运一直是我省综合交通运输体系中的短板、弱项，航道等级低、碍航闸坝多、投入少等问题一直未能得到有效解决。目前，乌江、北盘江-红水河、清水江、都柳江等已纳入国家港口航道布局规划的高等级航道，机遇难得。为补齐我省综合立体交通运输体系水运短板，促进交通强国西部示范省建设，助力围绕“四新”主攻“四化”，确保稳投资稳增长，充分发挥交通运输在现代化建设中“开路先锋”作用，成为当务之急。

对策建议

　　一是主攻水运出省通道。据了解，乌江、北盘江-红水河等出省水运通道沿线，仅砂石、石材和水泥每年就有1000多万吨水路运输需求，而乌江年通过能力不足500万吨，南北盘江红水河由于龙滩水电站未建通航设施，至今未通。建议加快推进乌江航道提等升级、龙滩水电站1000吨级通航设施建设、清水江白市至分水溪等工程，早日实现航道通道能力达到2000万吨。

　　二是加快推进港口建设。优化港口功能布局，加快港口转型升级，形成布局合理、功能互补的港口物流服务体系。加快建成罗甸港、望谟港、播州港、开阳港、思南港等重要港口枢纽，统筹推进一般港口建设。

　　三是完善港口集疏运体系。重点规划建设高速公路网、铁路网连接贵阳开阳港区、大塘口港区、遵义三星港区、瓮安江界河港区、凯里港区等集疏运通道。

　　四是强化园区规划建设。积极引导基础能源、新型建材、现代化工、装备制造等产业向沿江布局，依托乌江连接长江、南北盘江-红水河连接珠江优势，实现“黔货出山”，打造乌江、红水河流域煤电磷、煤电铝、煤化工、煤电钢、石材产业经济走廊，形成新的经济增长点。

　　五是加大资金投入。据统计，建国以来累计完成水路运输投资不到180亿元，是其他交通运输方式投入的1%左右，投入严重不足，已成为水运发展之痛，建议进一步加大资金投入。